我們以式(3-5)作為分析的基礎(chǔ)。

    1. 直徑d對流量Q的影響

當(dāng)兩條輸氣管道直徑分別為d₁、d₂時，而其他條件不變時得：

 

    即輸氣管道的流量與直徑的2.6次方成正比，如直徑大一倍(d₂=2d₁)，則流量為原來的6.1倍。由此可看出，加大直徑是增加輸氣管道流量的主要辦法，這也就是輸氣管道向大口徑方向發(fā)展的主要原因。

    2. 輸氣管道計算段長度(或站間距)L對流量的影響

    當(dāng)其他條件不變而L改變時

    

    即輸氣管道的流量與計算段長度的0.5次方成反比。若長度縮短一半，例如在兩個壓縮機站之間再增設(shè)一個壓縮機站(L₂=0.5L₁)，則輸氣量增加41%。

    3. 溫度對流量的影響

當(dāng)其他條件不變，而T改變時

 

    即輸氣管道的流量與絕對溫度韻0.5次方成反比，也就是說，輸氣管道中氣體的溫度越低，輸氣量就越大。因此，冷卻氣體也是增加輸氣管道輸量的辦法之一。但必須指出的是，公式中的T是以絕對溫度表示的氣體的平均溫度，即T=273+t_CP，273是個常數(shù)，且數(shù)值又大，t_CP只是T值中的一個較小的數(shù)值。因此，總的來講，冷卻氣體對輸氣量的增加并不顯著(除非深度冷卻或冷至液化、并輔以高壓)。例如，為使流量增加5%，應(yīng)使t_CP=50℃的氣體冷卻到20℃(平均溫度)才能使流量增加5%。因此，如要采取冷卻氣體的措施來提高輸氣量，必須從經(jīng)濟上證明是合理可行的。

    當(dāng)然，如在壓縮機站出口由于天然氣經(jīng)過壓縮而使其溫度升高到高于管路防腐絕緣層所能承受的溫度，或在永凍土地帶的輸氣管道，則必須在壓縮機站出口對氣體進行冷卻，然后才能輸入干線輸氣管道，否則會破壞管路上的絕緣層、破壞永凍土層而帶來的其他問題。

    4. 提高起點壓力p₁或降低終點壓力p₂對增加流量的影響

    由式(3-5)可知，增加起點壓力或降低終點壓力都能增加流量，但效果不一樣，提高起點壓力p₁后的壓力平方差大于降低終點壓力p₂后的壓力平方差。這說明了要增加流量，提高起點壓力比降低終點壓力效果明顯。